連云港七彩帆船培訓(xùn)冷知識--帆船能跑的比風(fēng)還快嗎？自然風(fēng)作為帆船動力的唯一來源，那它們的航速有可能超過風(fēng)速么。這看似是不可能的事，還違背常理，實則不然~

        它們不僅能輕易超過風(fēng)速甚至能以數(shù)倍于風(fēng)速的速度航行。2012年“風(fēng)帆火箭2號”就在45公里/小時的風(fēng)速下跑出了125.95公里/小時，約68節(jié)的航速，這是當(dāng)時風(fēng)速的2.7倍，但這仍不是終點。

        事實上，我們所熟知的歐洲古典帆船是不可能做到這一點的，那是因為這種帆所形成的推動力只有一種，那就是風(fēng)直接吹在帆面上形成的推力，而隨著航速的增加，帆于風(fēng)之間的速度差就越來越小，推力也就越來越小，當(dāng)推力與船在水中航行的阻力相持平，帆船也就不會再加速了。船速永遠無法達到風(fēng)速就更別想超過風(fēng)速了。

        所以！如果要進一步提高航行速度！那就必須找到比風(fēng)直接推動帆船，來的更有效率且強大的動力來源。

        我們知道飛機是靠機翼上下的空氣壓力差來制造升力的，橫截面呈水滴形的機翼下緣平整和上緣隆起，再飛行過程中空氣流過上表面速度要比下表面的快由此機翼上方的空氣壓力要小于機翼下方。由此機翼下面的大氣壓就把飛機托了起來，而飛行速度越快機翼上表面的空氣流過速度也就越快升力也就越大。

        那么！把這樣強大的力量運用再帆船上，把飛機的機翼立起來插在帆船上，把飛機向上的升力轉(zhuǎn)化為帆船前進的動力，然后側(cè)風(fēng)航行，豈不美哉！

        這樣顯然時不行的不僅產(chǎn)生了極大的阻力加速變得困難而且會非常危險。為了克服這股“無用”的力就衍生出了在船只底部長長的插入水下的板狀龍骨，利用水的阻力來克服橫風(fēng)對船的側(cè)向推力。這樣極大的緩解了船的橫移，對側(cè)傾也有很大的幫助。風(fēng)給船的側(cè)向推力被長龍骨受到的水的阻力所抵消！

        橫風(fēng)風(fēng)力過大的時候風(fēng)給船的側(cè)向力也會增大，而衍生龍骨的減搖能力也是有限的，這時候就要增加配重了。在船傾斜的反方向增加重量來降低船只的橫搖，現(xiàn)代經(jīng)濟帆船沒有那么多的空間和多余重量來增加專門的配重塊，那就~靠人力來充當(dāng)任容壓艙石。但若風(fēng)力過大而帆位或航向調(diào)整不及時可能就壓不住了。就只能改變航向，采用“之”字形的線條前進了。

        利用曲面船帆的側(cè)向升力而使船更高效的利用風(fēng)而得到更快的航速顯然時能夠輕易超過風(fēng)速的。而隨著航行速度的加快，那前進的阻力也隨之越來越大，直到阻力抗衡了動力，船又到達了極速，若想要讓航速數(shù)倍于風(fēng)速，這樣的推力又顯得捉襟見肘了。

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                                                                                                                  連云港七彩營地  連云港七彩帆船營地